مطالب محبوب

بررسی دو اتاق BMW ، کوپه‌های باواریایی

خودروهای کوپه چیزی نیستند جز یک افراط‌ گرایی و راضی‌کننده. این خودروها نه ارزان هستند که توجیه اقتصادی داشته باشند، نه کاربردی هستند! خطوط کشیده در بدنه ، چهره هایی عصبی و موتورهایی بشدت قدرتمند، این خودروها تبدیل به موزیکی میکند که روح و جان را نواز میدهد.

بررسی دو اتاق BMW ، کوپه‌های باواریایی
امروز سراغ BMW میرویم ، شرکتی که با خودروهای GT خیلی هم بیگانه نیست.سری 6 و کوپه های BMW امروز باید تولد چهل سالگی خود را جشن بگیرند. برای رفتن به اول داستان باید به سال 1976 برگشت، جایی که BMW مدل E24 را در سری 6 معرفی کرد. این خودرو توسط "پاول بارک" در مرکز طراحی BMW طراحی و آماده شد. یک سری 6 با دودر و پلتفرم E12 که به سری 5 تعلق داشت.

امروز میخواهیم یکی از قدرتمندترین BMW های آن روزها را دوباره به چالش بکشیم. این خودرو در سال 1984 تولید شد و یک موتور 3.5 لیتری با توان 160 اسب بخار و 304 نیوتون /متر گشتاورد به روی آن قرار گرفت.

از سویی یک BMW650i هم آمده است. سومین نسل از BMW  سری شش ... این خودرو در سال 2012 تولید شد و در سال 2015 به روزرسانی شد. موتور ترسناک این خودرو یک پیشرانه 8 سیلند تویین توربو با حجم 4400cc است که توانی معادل  423 اسب بخار و گشتاورد 650 نیوتون/متر را تولید میکند.اساسا نیروی پیشرانه در این مدت دو برابر شده است.

650i بسیار سنگین تر از پدربزرگ خودش است. 650 با وزن 1750 کیلوگرم  و 635 با وزن 1450 کیلوگرم به بازار آمدند. هرچند خیلی ازقطعات به دلیل تکنولوژی های روز سبکتر شده اند اما 650 همچنان حدود 300کیلو نسبت به اجدادش اضافه وزن دارد. 650i که اتاقی با کد F13 دارد حدود 14 سانتی متر از 635 کشیده تر است. F13 پهن تر هم هست. BMW650i عرضی معادل 1894mm و BMW635 عرضی معادل 1725mm دارد یعنی F13 حدود 17 سانتی متر پهن تر است.


E24 که متولد 1984 است حدود قیمی 100هزار دلار دارد و F13 بدون در نظر گرفتن آپشن های اضافه و بصورت پایه قیمتی معادل 230 هزار دلار دارد. 

تا زمانی که دوستداران BMW  بخواهند نظر دهند بی تردید 635 را همچنان زیبا و برازنده میخوانند. در آن دوران BMW علاقه ی خاصی به استفاده از کروم روی کناره های پنجره ها داشت، 635 هم استثنا نبود. البته  این نوع طراحی امروزه خیلی کاربری نیست و چنین چیزی روی 650i نمیبینیم. F13 دارای هیکلی عضلانی و تقریبا بدون بزرگنمایی است و به نظر میرسد ارتفاع آن کمتر از E24 است، که البته رینگ های 20 اینچی سری6 در این مورد بیشتر  حس را منتقل میکند.

چراغ های جلو E24 از چهار هالوژن استفاده میکند که کارایی خوبی دارد. این چهار کاسه چراغ با چهار تیغه برف پاک کن تمیز میشوند. چراغ های 650 در مجموع دو عدد هستند و نواردهی بسیار بالایی دارند. یکی از نکات بسیار مثبت BMW این است که همچنان بعد از 40 سال لوگوی خود را عوض نکرده است و برعکس برخی شرکت که هرچندسال یک بار، با تغییر لوگوی خود سعی در دمیدن نفسی تازه در کارهای خود دارند، BMW همچنان بر اصالت خود پایبند است. همین لوگو حال و هوای دو اتاق را به هم نزدیک میکند.

یکی از پیشرفت های خوب BMW برداشتن آنتن بلند رادیو و قراردادن آنتن کوسه ای روی سر خودرو است.وقتی داخل خودرو میشوید احساس نمیکنید یک ماشین 30 ساله سوار شدید، کامپیوتر سفری 635 برای 30 سال پیش آنقدر کافی و مناسب بود که شما به یاد سال های دور نیافتید و مهم تر این که همچنان برخی خودروهای مدرن این امکانات را ارئه نمیدهند. 

دسته دنده 635 به تنهایی یک موزه است! دنده های خودروهای معمول را در نظر بگیرید، به جای دنده1 ، دنده عقب داریم ، به جای دنده 2 ، دنده 1 داریم و جای 2 ، 3 داریم و....  درک این مدل دنده خودش زمان میبرد ...  از طرفی عده ای معتقدند داشبوردهای BMW هیجان لازم را ندارند، اما همین افراد اعتراف میکنند نظم و ترتیب خوبی در این داشبورد وجود دارد. بر روی سینه داشبورد 650i یک مانیتور 10.2 اینچی وجود دارد که اطلاعات کاملی در مورد خودرو ، تلفن همراه شما و مسیر ارائه میکند. سیستم صوتی 650i طرحی جدید از پدربزرگش است، البته نه نوستالوژی است، نه هیجان اگیز! فقط قدیمی است.

وقتی بعد از 30 سال E24 و F13 را در کنار هم میبینید متوجه پیشرفت کمپانی BMW میشوید. البته که در همان 30 سال پیش هم طراحی کنسول و داشبورد BMW635 یکی از زیباترین های بازار بوده است. کادربندی ها ، قطب نما ، کلید ها و... همه و همه فقط به شکل بسیار شیک و خوبی به روز نگه داشته شدند.

هردو مدل از سری6 در حال بررسی چهار نفره هستند و نفر پنجم نمیتوانم در ردیف عقب بنشیند. صندلی های عقب در 635 یک یادگاری با ارزش از طراح این خودرو است. فوق العاده مناسب برای سیستم 4×4 در تعداد صندلی ها. برای 650i در میان دو صندلی عقب، زیرآرنجی و جعبه کمک های اولیه در این مکان وجود دارند. سقف پاناروما BMW650i هم از نکاتی است که نمیتوان از خودرویی که تولید 30 سال پیش است انتظار داشت.

قدرت موتور 650i بسیار عالی است. به راحتی شما را در صندلی های خود فرو میبرد. گشتاورد 650 نیوتون/متر بین دورموتورهای 2000 تا 4000 باعث میشود لذت شتابگیری را حس کنید. تمام این توان با یک گیربکس اتوماتیک 8 سرعته منتقل میشود.
یادتان باید این یک GT واقعی سنگین است نه یک خودروی اسپرت سبک وزن، 650i به راحتی میتواند هر جاده ای را ببلعد.البته نباید 365 را هم از یاد ببریم، رانندگی این پیرمرد 30 ساله همچنان لذت بخش است.فرمان نازک 365 را با دقت در دست بگیرید.

وقتی وارد 650i میشوید، همه چیز کمی پهن تر، سنگین تر و بزرگتر میشود امـــــــا همچنان رانندگی لذت بخش است و خودرو دردستان راننده است.


هردو خودرو همین بودند که گفتیم، هیچ کدام "بی نقص" نیستند و هرکدام با توجه به قیمت گران خود خودخواه به نظر میایند. طبیعتانمیتوان 30 سال سن E24 را نادیده گرفت. اما این چیزی از داشته های 650i کم نمیکند، خودرویی با قدرت موتور عالی، امکاناترفاهی خوب و خوش هیکل ... 

 
امتیاز دهی
 
 

تماس با ما
استفاده از مطالب این سایت به قصد اهداف تجاری و بدون ذکر نام شرعا جایز نمی باشد